禮拜五晚上集合時間比較快結束，所以結束後就回到144。回144後馬上就被Horse徵召去舊男八整理了，在舊男八的工作是用水泥把牆壁的洞和剝落的地方補起來。原本以為這只是個吃力不討好的工作，但做了才發現，不只是吃力不討好，而且沒有技術還做不來......調水泥、補三個洞、一階階梯，就花了我、振芫舜、章桓毓三個人快兩小時......真的是每行都有他的專業在......
禮拜六早上把之前沒找完的電動車資料找完了，然後就跟羅士硯去買中午要喝的飲料和一些要用的雜物。中午吃完飯跟眾壯丁們搬了三代車的模。下午則是做有關電動車輪胎規格的事：因為GreenJumper裝上小輪圈一定不能看，但是換裝大胎的話總直徑很容易就變大，直徑變大的話要維持相同的performance就得把動力加強，然後馬達組就會瘋掉......所以必須在固定總直徑下找出大輪圈、輪胎的組合。這個要求不困難，困難點是在於市售輪胎只要直徑一大胎寬就會跟著變大，胎寬變大滾動阻力就變大，然後要達到0.1kWh/km就更困難，全車隊都會瘋掉......在整個下午的一陣亂找後，居然找到了175/55R17的胎！又細尺寸又大總直徑又剛好！完全沒想到會有廠商生產這種奇怪規格的胎，只能說很幸運吧。總之這個問題算是解決了！
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這天早上的工作是大家一起搬家到舊男八。雖然說很多東西都很重，需要很多人搬，但是大多數時間的閒置人力都不少；雖然常常想要多幫一點忙，但是有時候上去的人太多反而變成累贅。
下午是在系計中進行ADAMS教學的工作，有七個人來上課。我在三個小時裡面盡可能地教快，希望能教完七個chapter，可惜教到第五個chapter就快五點了，只好很快速的帶過chapter 6，chapter 7沒有教到，所以學員們對於marker的意義和設定marker的動作可能不太熟悉，這是比較糟糕的部分。
另外，雖然不會有很多人看到，不過在這裡還是PO一下，在FAPRC的FTP底下，軟體使用教學→ADAMS教學，有教學的ppt檔，裡面有每一步的步驟，照著做應該也可以很快地學起來。
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2008/4/5:
這個禮拜跟前一個禮拜一樣是做機車測試平台用的工件，也是從集合完就開始做，做到下午五點，花了一整天的時間才做好。
2008/4/19:
今天是準備之後Adams/View教學要用的powerpoint。因為要把每一步都盡可能寫清楚，所以進度滿緩慢的，大概只完成了三成左右，回家還會繼續把它做完。
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這天是投票日，早上還是去了車隊工作一下。這天是在做機車底盤的測試平台，等呂紀弘把鋁材拿過來之後，我們馬上就開始進行铣床加工。做了大概三個小時左右，到下午一點半，還是沒辦法完成，而且中間因為太過心急而铣過頭了兩次，實在是很過意不去(虧我工廠實習是上學期修的Orz)。後來把工作交給已經投完票的張桓毓接手，我就回桃園投票了。(不過因為車子誤點，我到四點十分才到家，最後還是沒投到票......早知道就留下來把工件做完......)
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這兩天去參加了國家高速網路中心在新竹開設的短期ADAMS/view教學課程。教的東西非常非常多，我就不列上來了。上課教師所使用的ppt檔非常好用，有一步一步的instruction，不會出現不知道怎麼做的狀況，但是也是因為他就是一步一步教又教得很快，所以學起來感覺有點只是跟著他做而沒有動腦去想的感覺。
基本上第一天還算跟得上他的腳步，但是因為他不能把上課用的ppt給我們，所以我必須邊照著他的指示做，邊printscreen把所有步驟都抓下來存起來，所以非常趕。第二天就逐漸的跟不上了。不過我還是用printscreen把大部分的指示都抓到了，再配合羅士硯照的照片的話，應該還是可以做出像教師上課用的ppt那樣的instruction出來，到時候在做ADAMS教學的時候就可以派得上用場，也可以給車隊留的可以看的東西。
兩天下來我覺得算是滿值得的，很多東西自己摸的話不知道要摸多久才會知道要怎麼用，不過美中不足的就是他不能把ppt檔給我們就是了。
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2008/3/1
早上拿到張桓毓給的輪胎和總泵的資料，再加上我在寒假整理出來的碟盤和卡鉗資料，就把可能採用的配合全部列出來，計算價格、重量和煞車力。結論是前後都用Fighter的原廠單二卡鉗，加上260mm/240mm以上的浮動碟，輪圈用較輕的12吋，但是要用扁平比90的胎來達到預定的極速目標。
2008/3/8
張桓毓找到了有賣更輕的鋁圈的店，預定下午要去。早上為了下午的行程，在找可以秤輪圈的秤(144的秤不是太大就是太小)，後來跟工廠師傅借了一個最大負荷到16公斤的電子秤，精確度有到1g！所以一拿回來就把三陽給我們的所有輪胎、輪圈、卡鉗、碟盤、齒盤這些東西全部重新秤過一遍，得到更準的數字；另外還把ADAMS教學的電子檔拿去影印店印。下午就帶著秤去看輪圈，發現現場有僅僅2.2kg的輪圈，比起我們在網路上搜尋到的普通速克達輪圈還輕了整整1kg！因為輪圈12~14吋都有，所以問題就只剩下輪胎了。因為胎的重量比框更重，所以我們希望可以找到正新的寬110、扁平比70以上的14吋胎，這樣可以在滿足原本預定的外徑的情況下達到最佳的輕量化，如果不行的話最少也要有寬110、扁平比80以上的13吋胎。這兩種規格老闆說在台灣幾乎找不到，最少都要寬120以上才有貨，但是因為害怕到時候摩擦力過大產生重拖，把我們辛苦省下來的重量都抵銷光，所以最好還是不要用到寬120的。如果台灣本土沒貨的話可能就要從國外調，至少確定那樣的規格是有在生產的，只是如何取得的問題。
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今天的工作還是客串機車組的，是找可以用在燃料電池機車上的輪圈和煞車規格。原本以為非常好找，畢竟規格跟RV250一樣，市售車的東西總不會找不到吧？結果就是找不到......除了三陽RV250的原廠輪圈以外，找不到市面上有任何的13吋機車輪圈(輪胎倒是好找一點)，上很多討論區看也沒有看到跟13吋輪圈有關的改裝，所以輪圈的部分我猜到時候可能就是直接用三陽原廠的吧？碟盤部分的話，基本上都是不銹鋼材質，碟盤要好一點的話可能要用到前260mm後240mm的大小，這部分的選擇就比較多了。不過煞車的卡鉗、總汞等等部分我都不清楚，所以也沒辦法去挑選適合的碟盤，畢竟整個煞車系統要各部件互相配合才能發揮效果，再說我也不太清楚全車車重，煞車力道大概要多強才剛好......等等都會影響最後的決定，所以今天還沒有個結果出來。不過之後會先找找看有沒有碳纖材質的碟盤，解決不銹鋼太重的問題。(其實不應該講找找看有沒有，一定有，只是規格合不合、市面上有沒有在量產的問題，也許到時候沒有適合的我們還要另外做也不一定。)
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今天終於那份弄很久的有關大學在做的EV的資料找完了！真是可喜可賀阿！雖然找出來的車子量其實也不多，但是要把那些東西從一堆垃圾裡面整理出來還真的是挺麻煩的......
今天中午聽老師講How to give an effective presentation，真的是受益良多。其實大致的概念我之前就有個底，但是從來沒有想到原來還有這麼多應該要花功夫去注意的小地方，也沒有想到那些小地方其實是非常重要的。就像我看到人家寄給我的站內信有錯字就直接刪掉、看到有錯字的網頁就跳出來一樣，但是我自己都沒有意識到原來我就是因為人家犯了那些小地方的錯誤而reject人家的。另外我也體會到隨身帶本小冊子note東西的重要性，今天老師講的內容如果我沒有用筆抄下來的話，恐怕聽完以後我只得到簡單、具體、可信吧(雖然這是最重要的三個詞)。記得振芫舜第一次叮嚀我的事情就是隨身要帶一本小冊子，他說：「腦子是給你記更重要的東西的，太瑣碎的事情記在本子裡就夠了。」有些事情確實不需要存在腦子裡，只要記下來在需要的時候再翻出來看就很夠了。
另外今天也看了以前學長做的那些煞車的ppt，發現跟液壓的有些東西還是看不太懂，再加上看的是ppt，就更不懂了。回去可能還要好好研究一下煞車的部分，液壓學也要再抽空看看。
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上個禮拜的忘記po了@@現在補po...sorry
上禮拜一部分時間在找大學電動車的資料，因為前一天晚上的電動車會議決定要把太陽能車和其他的環保比賽車都納入建檔的範圍內，所以原本刪去的那些學校又要重新再找一遍。
另外前一天中午的底盤組小組paper報告時，我報告的paper的主題是用electrorheological valve來代替傳統的hydraulic valve去執行ABS。大家覺得這篇paper有不錯的利用價值，所以我就花了點時間又查了一下這個教授後來的paper。結果發現他的研究又做更深入了，之前的paper只做到用quarter-car model作ABS的電腦模擬，現在又增加了Yaw control的模擬。這篇paper應該會在下禮拜跟我原本被分配到的paper一起報告。
張桓毓也有叫我客串機車組的去找一下機車鏈條使用的各種規格，後來有整理成word檔給他。
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上個禮拜因為去比大物盃，所以禮拜五的集會和禮拜六的工作都只好跟處長請假沒辦法參加。今天我從懸吊研發被調到煞車傳動去了，所以以後要分配事情給我的boss就變成張桓毓了。
之前有把振元舜給的有做電動車的大學的資料整理過，今天的工作則是把那些大學做的電動車都整理建檔。建檔的過程中發現大部分的大學的電動車都是以參加競賽為目的，就像之前的太陽能車一樣，像我們現在一樣做concept car的則相對較少，而且有很多學校的模式都是把現成的汽車拿來拆掉改裝，可以揮灑的空間很少；而像我們從頭開始設計製造的車又更少了。不過這也代表我們是比較special的一群，能做出有idea的電動車的話就太好了！另外查了這些東西之後，我覺得我們應該要有一個類似官方網站的東西，裡面紀錄著車隊的大事記、現況、成員、合作夥伴等等。不然像現在我們的blog和BBS板都是對內的性質，都沒有一個對外的平台。
另外今天也拿到了一本氣液壓學課本。所以現在累積要讀的已經有automotive chassis、氣液壓學還有固定要讀的papers，再加上最近的電動車設計競賽，loading真是越來越重了啊！
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昨天接到處長新的任務分配，我最近要先把底盤的書看過，同時也負責看論文的工作，學用Adams等軟體去做分析的事可能就先擱置，等把整個概念建立起來再進行。
今天的工作是把美洲一些跟做新能源車輛有關的大學的網站瀏覽過並做初步整理。雖然網站數量看似很多，但其實有用的資訊是少之又少，大部分的project甚至是連張圖跟spec都沒有。今天有把這個工作完成，但實質上收穫是不大的，因此我想世界各大學的電動車資訊在總量來說比例是不高的，從車廠或研究機構著手應該是比較有效的選擇。
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今天主要的工作是學Adams。因為電腦的關係，所以開始上機操作已經滿晚了，但是書裡面的範例還是有畫出來，大致上算是學會了怎麼操作。只是因為對機動學的一些概念還不太熟悉，所以東西模擬出來有問題時debug都會遇到困難。還要再去找一些Adams的書來參考，不然依現在這樣還沒辦法隨心所欲畫出自己想模擬的東西。
另外今天處內決定了往後的禮拜五中午是追加的集合時間，要報告每個人分配到的paper或是其他工作。
P.S.不知道有沒有人試過把Adams、Catia、AutoCAD這些程式灌到Vista上的經驗?因為我想買筆電，但是如果筆電上不能灌這些東西的話就沒有意義了，所以麻煩知道的伙伴告訴我吧，謝謝囉！
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本日工作：
早上先分配到一篇paper，title是"Model Based Fault Detection of Suspension and Brake System"，在略讀過一遍後發現這篇paper的內容比較跟控制組有關連，所以就沒有繼續深讀。
下午看了另一篇"Modelling the acceleration and braking system characteristics of a fuel-cell electric sports vehicle equipped with an ultracapacitor"，大致在講如何做一個對加速與煞車性能更能深入研究的model，但這篇paper還沒有看完。
最後分了一下找電動車資料的工作，我是負責(美洲-美國)的部分。
另外，以後被分配到的工作應該主要會是使用Adams去做懸吊的模擬部分，要找時間學一下Adams。另外松慶叮嚀要好好熟悉跟底盤相關的一些基本概念和參數，培養出sense來，軟體只要花時間學了就會了，sense才是比較重要的東西。
p.s.上禮拜的工作日誌雖然po了，可是好像一直都沒看到，可能是po錯地方了，我再找找，隨後補上。
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今天是學習如何使用CATIA。CATIA對於畫出一個複雜的立體物件，有很強的能力，但是感覺細部計算上就不是那麼強大；比較最近學的AutoCAD，AutoCAD在畫複雜的3D物件時要花很大的工夫，但是AutoCAD感覺卻比較適合做實際的工程製圖。今天學習的進度是：接近畫完一盞檯燈(也就是還沒畫完)，不過做part的一些基本指令已經可以上手了，明天在電腦上裝好CATIA之後會再把檯燈完成。
(原來是我沒有選文章分類，所以這篇才會不見|||)
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系統整合研發-鋰電池電動車 (8)