FORMOSUN Advanced Power Research Center

關於我們為什麼要設計、研發Battery and Fuel cell Hybrid scooter的問題，以下我做個回答。

一、產品面

    松慶有談過，以台灣過去所研發的機車都以50cc為主，在附件有清楚的表可看到，另外一張表是目前台灣區機車登記數量

可以看過的是有九百萬台以上是普通重型機車，將近為50cc機車的兩倍以上，我們可以看到明顯的研發與市場的差異。

二、技術面

    由於台灣都只有做小車，所以對普通重型機車的研發能力都不足，另外，我們目前對新能源的技術也不熟悉

台灣對新能源車輛整車能力無全盤了解。而且事實上日本Honda、YAMAHA，都有相關的新車研發及專利佈局，

我們必須要趕快研發，以防再度像汽油引擎車一樣技術被國外鉗住。

三、世界的趨勢

    關於鄭董事長的問題，我想在上面應該有清楚的答案，如果我們現在不做的話，歐洲國家會做，他們不做，日本會做

日本不做，中國大陸會做！尤其中國大陸有那麼多的人需要電動機車。

能源的問題已經擺在眼前，所以可確信的是新能源車輛絕對是世界的走向。

那麼，何種能源是新能源車輛的走勢呢？我們都不知道。很可惜的是我們必需在資訊不明的情形下做研發的決定。

而到目前為止，未來是純電動機車或是Battery and Fuel cell Hybrid scooter 或是純燃料電池車，都還不明朗。

但是，可以確信的是，一定是使用電能！

在我們的首代車，挑選了Battery and Fuel cell Hybrid scooter，其中一個想法是藉由此輛車，去了解Fuel 的特性。

但是不止如此，因為一輛車，不單單只有Fuel cell，包括底盤、懸吊、結構、馬達、動力配合、電池、中央電腦、傳輸通訊、

仍至於燈光、人機介面等等，都是在設計一輛車所必須考慮的，

這些研發出來的技術、經驗，甚至是成本掌控的能力都是未來要商品化的重要Know-how！

進一步的，其中所發展的技術，不止限於車輛，更包括各式各樣的工業應用，風力發電(馬達、電池、電力電子)、UPS(燃料電池、電池)

等等，這也連帶的帶動整個國家工業的進步。

其實，你們問我們為什麼要造這輛車，我們要問的是，我們為什麼不造這輛車？

最後，我想說一個過去的故事。當年在研發第一代電腦的工程師，如果旁邊的美國人都跟他們說，你們用這麼多錢，用真空管

做一個比一個操場還大的電腦，算的東西還不如我用鉛筆跟紙來算。然後這些工程師們覺得他們說的有道理，就不做電腦了

那麼，未來也不會有超大型積體電路的新技術出現，也不會有現在人手一台的電腦的時代。

也許我們有點naive，但是，如果我們這些年輕人都沒有那麼一點naive的話，那麼，我們才該擔心怎麼年輕人怎麼都沒有理想了。