FORMOSUN Advanced Power Research Center

這兩天開會的時間暴增

進度相對落後

只初步的了解MCK模型的方程式

還有組內開會列出在底盤方面 電動車可以改進的方法

昨晚聽的簡報  摘要

關於下周的簡報--我心目中的電動車   要點如下：
1. 從心開始
2. 要什麼? 為什麼要?
3. 可換外型 但要值得!
4. 有哪些別人沒做到的事，我們可以做到?

投影片的精神：簡單 具體 可信

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今早聽簡報
1. 機車的基礎知識
2. Intellectual Property (智慧財產)
3. 聽到不懂的東西→記下或馬上問
4. 不要亂試，要找文獻或專利



下午做有關我心目中的電動車簡報 完成10%...
與振芫舜、蒲奕豪同組

從車隊FTP抓資料回家看

今天第一小時延續上周的辯論，為自己組的論點提出證據

接著討論重新定位的問題

大家七嘴八舌，卻也展現了團隊已上軌道

最後決定下周以個人或團體的單位提出自己想要的電動車

並以POWERPOINT簡報，3~5 min

由於我最近在思考我負責的剎車系統
覺得最適合純電動車的剎車系統絕對與引擎車的不同
所以查了一下 TESLA Roadster 的資料

要點如下：
0. TESLA 說總有一天每個人都會開電動車
1. TESLA 下一台車會是運動轎跑，而且會比較不貴
2. TESLA Roadster 上有一個裝置叫 regenerative braking, 會在剎車時用車子的動能對電池充電，一來一往的效率 80%*80%=64% (ideal)
3. 電動車的動力系統效率極高，需要面對的問題是空氣阻力和輪子的摩擦力
4. regenerative braking system 可以完全煞住車子，但事實上只要動能低於某一下限即無法對電池充電，所以64%是理想值
5. TESLA Roadster 仍然有 disk brake system, 表是他們無法用regenerative braking system 來操控這台車

另外我有個問題：電動車一開始輸出就是扭力峰值，雖然加速性很快，但是會很傷輪胎和剎車系統吧
                                連一般強一點的引擎車起步都會打滑，不知道TESLA怎麼解決的

所以NEXT STEP : 找有關這方面的論文

今日進度：
下午12:30 在144參加辯論準備會議
大家一起討論今晚的作戰策略，規畫各個議題要放在哪部分提出
並設想對方可能會提出攻擊的論點，討論應對的方法

晚上的辯論我覺得比我預想的好  
可以看出大家沒有辯論的經驗(包括我)
但也看出大家對這件事的用心 
相信我們的進步會很快

另外我有個小建議
大家如果在辯論時有話想講
但卻不是發言的三個人時
為避免影響那三個人沒聽到對方的發言或是自己的發言被打斷
可以用傳紙條的方式 將想發表的意見告知

今日進度：
查詢辯論用資料：各車廠車長4500+-100mm 車款之規格，歐、日、美共9家車廠
尚未整理完成，預計今晚會完成