目前分類:蒲奕豪 (22)

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禮拜五各組報告了進度
我對小熊的車其實也還有很多意見
我也幾乎都向他表達了 所以接下來能做的也只有繼續監督他的設計

禮拜六早上在查差速器的資料
需要找到市面上是否有合乎我們需求的產品
寄了信給四家廠商但尚未得到回應 應該是因為週末的關係

下午聽了史上最長的報告馬拉松
其實我覺得這樣不太好 一個長達五小時的報告永遠都不會是高效率的
尤其是剛吃飽飯又是特別想睡覺的時候
報告這種東西要達到最佳效果不只要考慮報告者本身,台下的聽眾的狀況也是很重要的
即使再有趣再想聽 剛吃飽飯就是會精神不濟 所以我覺得下次這種重要的報告可以改在其他適當的時間

然後偷偷嘀咕一下 日本也許真的很值得學習 台灣也許真的還差人家一截 但我實在不喜歡那種把自己國家批的一文不值的感覺 台灣也是有很敬業的人 像是首都客運的司機們(我禮拜六離開實驗室的時候去搭的 感觸尤其強烈) 台灣也是有很多很棒的地方 我真的不覺得全盤學習日本是一件好事 就拿乾淨來說吧 的確 照片裡的日本真的是一點垃圾也沒有 可是我今年寒假才去過一次東京 亂七八糟髒兮兮的地方其實也不會太難找 台北市雖然有些地方滿地垃圾 但也不是到處都這樣 總而言之我想說的是 學習別人的長處是必然要做的 但沒有必要拿自己最差勁的地方去比別人最優秀的地方來說明自己有多劣等 也許只是言者無心吧 但我聽了真的有點不舒服

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禮拜五 熊報告了目前的一些資料搜尋成果及未來方向
             曹瀚權學長報告了目前外型的分析
             小熊報告了他目前的設計進度
加入了設計小組,以後要定期給小熊建議(其實我一直都有在做這件事,只是感覺現在又多了一個監督的感覺)
小小抱怨一下,禮拜四的晚上被臨危授命了一項查資料的工作,據說是熊隔天禮拜五晚上要報的,雖然不是挺重的工作,但到了當天卻沒有報出來,因為熊又覺得這個工作好像沒有那麼急,我覺得這樣的感覺不很好

禮拜六 早上到中午都在當勞力,舊男八感覺不像是台北市內的地方,要不是抬頭看的到101,應該會覺得周圍是田地吧
             還蠻喜歡這個地方的,可惜底盤組可能不太有機會用的到,我真的覺得架個籃球架是好主意,哈
             下午試圖在我的新工作平台上安裝adams,可惜功敗垂成,一直到了現在都還沒有成功,實在是很麻煩

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4/18 振芫舜報告了車輛設計的基本概念(主要是底盤組相關)之後,羅士硯報告了外型的進度,大家的意見都很多,我也覺得還有很大的進步空間

4/19早上查詢了熊給振芫舜的一些廠商的資料,但是因為只有一些公司或是專利的名字,因此還沒有辦法做更深入的研究,下午在結束前繼續做了機車後懸吊KC值的設定,在壓縮行程前段比照光陽給的資料及預載都調整過的情形下跑出了不錯的結果,禮拜二再繼續進行微調。

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工廠初體驗!!!!!!!!!!!!

學了基本的洗床操作 鋸床操作
還有鑽孔 還有攻螺牙

弄了一整天 手超髒的 不過非常具有成就感!!!
雖然凸了幾次小槌 但實在是比adams好玩多了!!!!

中午看的誰殺了電動車也很有意思
雖然我前面睡著了 但還好有及時醒來 重要的地方應該都有看到
龐大的商業機器力量不可小覷 即使有心有能力還是要妥當處理←這是心得

 

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週五進行定位討論會議
其實我比較在意的只有掀背車的部份
空間的部份我覺得要在不違背輕量化的前提下
可是假如給外面廠商做其實無論如何都會過重吧
這部份還要再討論

週六一早在查有關避震器發電的資料
這是一個2005年發表的專利
小康學姊看了一下覺得還蠻有搞頭的
可是假如真的要應用的話其實搞不好要給機電動力處來做
因為牽扯到許多磁流分析之類的技術才能讓這個避震器有最高效率
不過我還有找到ㄧ個有關技術轉移的網頁 不知道有沒有辦法直接用這種方式

下午在弄adams K值的部份應該差不多搞定了 
因為上個禮拜遇到的問題這禮拜突然無疾而終
結論就是電腦軟體有時候實在很難搞
然後C值的部份有點頭大
還要再研究

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模擬平台架設完成
同時從光陽得到RV250之懸吊K值曲線
但是模擬工作進行不很順利
始終無法得到想要的曲線

本週每天還有電動車討論約兩小時
初步idea已列在板上

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利用s-plane分析找出K C關係 
尚未進行adams實際模擬
參觀光陽
開始建立adams模擬平台

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將之前作好的路面檔匯入adams進行模擬
本週任務:找出懸吊K C值

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先補上禮拜的

禮拜五是期待很久的競賽
說實在話 其他三組最後present的東西跟我期待中是有落差的
我以為會有比較實體的東西 而不全然是個概念
也許五個禮拜實在太短了吧 不過我們還是盡可能的為自己車的feature想出可行性
跟其他組比起來也許我們的車是最不炫的 可是卻是最真實的
結果很讓人開心 也算是達成了自我的期許

禮拜六早上請了假因為家庭聚會
來了之後的時間多半在寫期末報告

這禮拜五則是idea發表
嗯模組化的概念似乎的確是太難以達成
沒有人願意花時間跟力氣真的在每天上班或假日出遊前改裝車子吧(其實我願意啊哈 可是重點不是我)
但我想我應該還是算有碰觸到這個讓車子"物盡其用"的點吧:不要消耗能量在用不到的動力及重量
可是我總覺得組合車還是有些問題在 但對消費者來說 似乎的確是個很容易廣告且被接受的產品
畢竟買一台車等於買兩台車這對台灣這種市場來說簡直就迷人斃了
無論如何 我加入了idea團隊 我相信會有許多火花

這禮拜六沒花太多時間就照著之前查到的資料
從catia做出了大概的路面檔 但是匯入adams卻頻頻出現問題
最後是解決了 但是還沒來得及模擬
可是更嚴重的問題其實是 我發現我對我查到的資料的理解有些問題
平坦度指標最主要的IRI及PI有相同的單位 範圍卻有相當差距
似乎是應該找個土木系的問一下有關的資訊

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禮拜五下午討論了很久
總算把報告的雛形生出來了
跟上禮拜算是有天壤之別
但比較好笑的是這並不代表我們這週做特別多事情 哈哈
我原本還期待老師很訝異的問 怎麼跟上禮拜差這麼多 之類的問題

禮拜六早上登錄了些許電動車的資料
不是我在說 登錄鳥車的資料實在會越做越無力
動物園裡那種遊客的車真的有參考價值嗎 我很懷疑
中午聽了老師的presentation課
嗯 我其實只有上台過一次 可能要多找些機會
下午查到了一些路面平坦度的資料
可是要做成adams!!??!
這挑戰性就高了...

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禮拜五的晚上是預演
我們這組的報告很糟糕
但是我覺得我們只表現出了1%我們討論出來的東西
所以雖然表現很糟糕 我還是覺得我們勝算很大

禮拜六的工作十分具有挑戰性
要找出可以得到我們希望的等效K值曲線的懸吊接點
嗯 其實這是第一次我覺得我在做一件對團隊有實質貢獻的事情
所以完成後還蠻有成就感的
目前算是累積了一些實驗數據 也得到了一些趨勢
不過還要考量到空間及結構才能找到最佳解

上個禮拜好像忘記打工作日誌了
禮拜五是各組報告兩台車 我覺得大家都有點隨便
好像沒有哪一組真的是把它當成要報告最有代表性的電動車

上禮拜六早上在補課 下午在看棒球  哈 好像不太好
其實還是有做事啦 可是幾乎都是有關電動車競賽的

這禮拜是Discovery的最後一片
我必須很驕傲的說 這四個禮拜播映的時候 我從來沒有睡著過
(其實沒什麼了不起 可是我相信沒幾個人辦到)
這真的是很振奮人心的一系列節目啊!!!!!
雖然似乎是有很多細節沒有很講究
可是的確是提供了很多我們發揮想像力的方向
以及一些額外的資訊來源

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禮拜五各技術處報告了電動車在各方面有可能會遇到的問題
我發現除了機電方面之外
其他問題都很難把他獨立成專屬於電動車的
比較像是未來汽車有可能會遇到的問題
至於機電組的報告 我突然發現我一直覺得是電動車最大特色的輪內馬達似乎有許多缺點待克服
很期待設計競賽可以激出的火花啊!

禮拜六上午去補課
中午又看了十分熱血的未來汽車
可是今天很白爛的字幕跟旁白沒對上 看得有點痛苦
下午的首要計畫是用matlab建mck模型
查了一堆資料跟網頁 但是照著查到的資料寫的函式
怎樣都有error
耗了非常非常久 都快放棄了
然後發現不要理那個error繼續寫下去 結果就出來了..............
matlab真是神奇

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禮拜五晚上大致在討論接下來的設計競賽
有鑑於我原本就有一個idea 希望透過組員的幫忙可以將它變的更完備

禮拜六中午聽了東京車展心得報告
嗯我寒假要去一趟東京 其實我也很不願意相信日本人真的比我們優秀
所以去考察一番一定是必要的
另外 pivo2的那個底盤的設計怎麼什麼新聞都沒提到阿
那個太重要了吧

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其實我覺得讓所有人上台報告的最大優點是訓練每個人報告跟做powerpoint的能力
這點我必須承認我的經驗相當不足 有這樣的機會對我來說絕對是好的
但是 對車隊來說 我真的打從心裡認為這是浪費時間
要腦力激盪最快的方式應該就是讓所有人七嘴八舌討論吧
大家提出自己的idea 找個紀錄負責記下來 主席稍微主持一下會議
題目也很簡單 就是我們到底想做怎樣的車 花個兩個晚上做這種事
應該可以激盪出很多的創意吧

星期六因為上午的時間是我系上一門選修的補課 所以集合完我就去上課了
然後中午看了未來汽車 看完其實真的是很令人興奮啊 雖然我一直還是比較喜歡引擎的機械美感
但是 WOW 未來很難不振奮人心啊
然後下午的時間繼續K上禮拜那本雜誌 把一些基本的或是特別的機車懸吊研究了一下
不懂的地方也大致都搞懂了

然後跟我的處長及夥伴討論了一下我目前腦海中的電動車雛形
上個禮拜也有提到一點
我覺得可變的底盤其實可以透過將四輪的懸吊機構與底盤分離來達成
這樣的結構的解決方法除了輪內馬達之外 就是複雜的傳動軸
而我覺得使用輪內馬達還有一個好處是 也許我們沒有辦法做出單顆具有高功率的馬達
但是四輪都放一顆 應該多少可以彌補動力的不足
再來回到底盤部份 採用類似主動式懸浮的懸吊也可以減輕輪內馬達造成簧下質量增加的負面效果
目前我有想過採用四支搖臂的方式來實現這種結構 可是都還要討論吧

喔然後接下來的工作據說是熟悉matlab的操作 嗯

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禮拜五晚上聽完大家的簡報本來覺得很不錯
感覺大家都有類似的想法 應該很容易找到共識
但是卻被老師質疑了 結束之後私下問了老師 我才知道原來這種東西早就有人在做了
於是我的想法開始改變方向 我覺得我們要做 就要做一台前所未有的車
目前有的想法是利用四輪輪內馬達達成底盤設計上的彈性
再利用馬達高扭力的設定 做一台可以征服所有地表地形的車!!
我覺得可以加上四輪轉向還有像是爆走兄弟美國隊那台的懸吊(卡通好像翻成懸浮式)
(附圖http://www.pixnet.net/photo/hasebeayag/41421432)
或者加入一些最新蝙蝠車的設計http://www.cnv.co.il/pics/weeklypics/batmobile.jpg
很瘋狂的想法啦 可是我覺得這樣一部車真的完成了 我們可以告訴世界的是
電動車的無限可能性

再來是禮拜六
中午家裡有事太晚才到144了 原本振芫舜是要我K原文書的
正要不情願的接過時 他又拿出了一本機車雜誌
喔這種選擇太容易做了 馬上拿起來開始翻 我不是沒在做正事喔
雜誌是剛好有懸吊專題 這時候松慶又拿出另一本BMW專刊
也是有特別著墨他們獨到的懸吊設計 我看我下禮拜的工作就繼續K雜誌好了 哇哈哈
話說回來 各種不同國家不同品牌的懸吊設計真的是會讓人嘆為觀止啊!

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禮拜五我晚到所以一進734發現大家已經討論的很熱烈
可是我一直沒有進入狀況 不曉得哪些是已經決定的 哪些是正在討論的
後來才發現原來全部混在一起了
我一直以為這個禮拜要討論的定位應該是像我們要做的是雙門跑車還是什麼休旅車這類問題
但事實上好像都沒有討論到這個
下個禮拜的進行方式還蠻有趣的 希望接下來可以順利整合出共識
禮拜六的工作是用adams做以前學長設計的 已經幾乎算是確定被淘汰的model 的敏感度分析 
包括等效K值和彈簧直進性兩個部份
重新開了已經很陌生的catia 功能真的很強大
喔重點是另外一個model感覺好像大有可為 可是不是我分析的
總而言之 越來越有真的在搞懸吊的感覺了 真不錯

evanpu01 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

  • Sep 29 Sat 2007 17:18
  • 9/29

今天照著振芫舜做的說明文件試著建立adams機車的全車模擬,中間遇到了一些小問題,但是大部分是因為看不懂文字的說明,所以問問作者就差不多搞定了。最後大概查了一下辯論要用的生質燃料的資料,還沒有找到可用的,倒是看到不少質疑這方面政策或一些大國做法的文章,這應該會是以後世界需要好好思考的問題之一。

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把adams的書簡單的模型建構和系統模擬部分看完
幫忙分析了後懸吊的接點位置

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  • Jul 19 Thu 2007 17:36
  • 7/19

一樣一整天都是adams 架了一些簡單的模型

evanpu01 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

  • Jul 19 Thu 2007 02:48
  • 7/18

一整天都是adams 不過這次有看書

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