5/13 今天做了兩件事
第一個是幫振柏處理他的mesh檔，因為不管網格切的多小，
Gamebit切網格都會失敗。後來發覺是在CATIA建模時，圖上
的線與面盡量要是平滑的曲線，且不要有不規則的交叉，不然
會造成gamebit在長網格時發生沒辦法計算而error的狀況。
這個問題是我之前都沒有遇到過的，我想這就是教學相長的好
例子吧，幫振柏解決了問題，同時也增加自己的經驗。
處理完mesh檔之後，就是去作風洞測試段的下板，由於已經
有做上板跟背板的經驗了，所以整個流程慢慢的在掌握之中！
進行的過程也算是蠻順利的。
5/14 今天晚上到工廠繼續幫忙風洞，由於今天大風扇終於送來了，
但是它實在是蠻重的，所以今天就要把支架釘起來，而且還弄
得強壯穩固才能承受風扇的重量，預定明天可以完成風扇的支
架並跟整個風洞聯結，有時間的話會進行風速的校正！
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這週的工作分為主要三部分
一、協助風洞的製作
這週我跟星瀚做好了測試段的上板以及後板，其實做這個的動作本身不難，
難的是要怎麼設計出來，老師在看我們做的時候問我如果今天沒有家緯的話
我有沒有辦法自己把這個風洞做出來，我只用了0.1秒就回答我沒有辦法，
因為家緯對於設計以及加工的經驗實在是我遠遠不及的，所以我就要更努力
去學才是。
二、垂直軸風機模擬分析
由於我分配到的部分數量比較多，所以多花了幾天才完整的跑完。
之後跟耀庭討論了好幾次關於模擬結果不合理的地方，要如何去調
整，比如說風機做負功的部分，就直覺上而言很明顯可以發覺他的
不合理，但是卻不知道從何修正起，我想這是背景知識不夠深不夠
廣的關係，我們需要更積極的去study，或是直接去問老師，不論是
鄭老大或是其它對於這方面有研究的老師(賴君亮老師?)，我們沒有
時間了，要更積極的去找答案!
三、電動車外型分析
這部分我就小熊新出來的外型跑了阻力出來，但是由於可能這個外型還有
大修的可能，所以我跟宋儒目前的分工是，宋儒領導思詠及振伯進行內流
道以及車室散熱的設計，我負責對外型做流場的修改，並互相支援。這週
接下來會以小熊上週的模型，配合家緯的碩士論文，練習對於一些流場表
現不佳的部分來修改，看看能不能得到更好的阻力值，等到真正外型大致
定案之後，就可以比較快上手來完成外型的設計。
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這週的工作(上週六4/26到今天5/3)主要分為兩大部分
第一部分為電動車的工
我們想要延續已經結束的華創公司車用太陽能散熱的模擬分析
做為日後電動車評估冷房能力、空調散熱能力的依據
所以我們把之前的case又挖出來，想辦法補齊當時忽略掉或未考慮的參數，
再重新進行電腦模擬，
並以華創公司自己在環境實驗室中做出來的溫度當做基準來做比較。
第二部分為風力發電的工作，這裡又分為兩項工作內容。
花了上禮拜六下午，禮拜四晚上以及今天下午的時間來製做風洞，
現在已經完成了擴散段及壓縮段的建造，其中擴散段已經架設起來了，
壓縮段還擺在工廠二樓，還沒搬下來架設。
老實說，如果沒有家緯這些有系統的規畫，我想我們是變不出這些設備的。
第二項工作內容是繼續消化堆積如山的case
我負責的部分是模擬出Savonius在低風速(5m/s)以及高風速(10m/s)時，
在不同TSR(0.2~1.2)之下的扭力以及效率，並整理成完整的圖表來呈現。
這部分還在加緊趕工中，由於暫態分析要花較長的時間，
一台電腦一天只能跑一個case，禮拜六才可以大量使用系計中電腦，
其他時間只能用自己的電腦以及144的電腦來進行，老實講分析進度有點塞車了。
順利的話還要再一個禮拜才可以完整的跑出所有的模擬結果。
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4/1 整理一系列上個週末跑過的內流道case
會選擇幾個表現比較好的Case繼續做深入的分析
繼續熟悉CFDesign的操作 準備禮拜六的課程
4/3 原定是一個半小時的進度報告結果到九點才結束
比較了我們組內跑Case以及家緯的結果 發覺有點小出入
我們會繼續跟家緯討論
下禮拜團隊放假 但是我期中考只有一科要考試
應該可以趁這兩週趕點進度 畢竟風力部分要分析的東西實在不少!!
4/5 教CFDesign 雖然自己對這套軟體也不是說很厲害
但是教學相長 自己也會在教學的過程中學到不少東西!
耀庭有列出幾項工作要繼續完成
包括要搜尋有沒有人已經分析過垂直風機S-type以及D-type的
可以找來跟我們的結果互相驗證
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3/27 今天是風力的進度檢查日
我們原本的規劃應該是要先設計出一款水平軸風機
後來今天進度有點更改 決定直接進行垂直軸式的設計
這使得我們組內需要重新檢討我們的進行方向 因為目前為止
我們的努力目標都是先達成水平軸的設計
所以接下來我們會加速進行垂直軸式的設計方法搜尋及實現
家緯在進度檢查之後 有教我們如何使用旋轉網格 而不是旋轉流體
兩者最大的區別在於前者是暫態的分析 如此一來可以解決之前一直做不出正確扭力的問題
3/28
下午：製作下週六(4/5)要負責團隊CFDesign講座課程的投影片 其實就是自己要熟悉這個軟體
以及加上上個月去愛發學回來的東西 整理後交給大家 希望日後可以成為Fluent之後
我們團隊廣泛使用的另外一項分析熱流的利器
晚上：例行電動車集合 預定CdA回到比較正常的0.5 我們會努力往這個目標邁進
集合結束後 大家到工廠幫忙鳥巢處理太陽能車的修理事宜 再加上熊的解說
對這樣厲害的產品又更認識了一番
3/29 開始製作簡單的電動車內流道CAD 由於車子外型還沒完全確定 所以我只是用簡單的輪廓
來代表 畫了三種不同的內流道模式 希望可以知道哪種對於Cd的減小幅度最大
圖畫好之後 分配給思詠學妹及振柏學長拿回去試試看分析 也可以順便熟悉Fluent
若趕得及分析出完整的結果 本週五將有機會報告給大家
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今天幫宋儒修補機車外型的破面，說是幫忙，其實因為對CATIA的經驗
還不夠，所以大部分的時候還是需要宋儒親自動手，真是不好意思，不
知道是電腦的問題還是CATIA對於轉實體的要求太嚴格，我們花了不少
時間慢慢修補CATIA會error的部分，不過也因此學到很多學長累積的經
驗，原來轉實體也是需要很多技巧的！
轉成實體以後，先匯進Gamebit看看，沒問題之後就傳給耀庭來分析流場了！
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下午：準備晚上要報告電動車的投影片，由於熊原本分配給我們流體組的車是G4e，
它本身是台概念車，又沒有太多具體的性能數據，所以一波三折之後，我們決
定完整的報告Subaru的EV的發展，從R1到R1e再發展成G4e，這樣的報告也
可以比較有內容跟我們的車子來做比較。
晚上：各組的報告中，其實都是大家上學期都已經有初步了解的車輛，Tesla就不用
了，它是電動車的貴族款，也不是我們要追求的那種類型，比較感興趣的還是
昆士蘭大學造的那台，那種感覺很像是我們之前要發展的複合動力車，就是把
所有最hot的替代能源通通擠到一台車上去，甚至連高壓天然氣都派上用場了，
而且讓我很不解的是，他們竟然有本事將CdA降到0.35，實在讓我佩服到有點
懷疑了XD。
其實比較跟車輛進展有關的是第二階段的子系統規格，一開始給我們流體組的
目標是CdA=0.3，差點要從椅子上跌下來，不過後來大家討價還價的結果，發
覺0.5也可以滿足最初的節能目標，所以我想我們組一開始會以0.5為努力的目
標的，等到日後經驗累積，希望會繼續嘗試往更優良的性能邁進。
再來我其實對於現在定案的外型有一點點的建議，就是我覺得它是一台很漂亮
的車沒錯，但是怎麼看都覺得它像是一台跑車，或是可以說跟Formosun IV實
在長得很像，總覺得跟當初的定位有段差距，因為它顯然不是一個都會車，或
是沒辦法滿足大車室空間的定位等等，希望可以對這方面有些修改。
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3/6 今天整天去愛發學習CFDesign
覺得這個軟體的優點在於人機介面非常友善 雖然說大部分的功能Fluent都具備了
但是用起來總是覺得CFDesign比較不會給人摸不著頭腦的感覺
不過只有學基礎課程而已 還沒實際操作 能不能快速上手也還是未知數
3/7 下午跟老師 宋儒 熊 去華創公司進行結案報告
其實我是個冗員 但是我想我去的目的應該是增加經驗值吧
看看業界人家如何跟學術界溝通 以及了解我們的分析跟他們的需求是不是有相符合
結果還算差強人意 因為我們的分析其實沒有經過實驗的驗證
而華創的工程師說他們有去裕隆總公司的"環境模擬實驗室"做過實驗了 跟我們的分析有點出入
當下覺得有點不好意思 因為我們的分析不知道是不是正確的 但是也相當羨慕他們有如此的硬體設備
晚上的電動車開會 終於可以看出車子的一點點樣子出來了
接下來就等小熊把圖檔生出來之後 我們外型分析就可以開始展開了!!
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最近在進行風力發電中對whisper葉片reverse eng.的部分
進行了好幾天了 都是相當routine的工作 就是要將葉片結成十等份的翼截面
再對每個翼截面旋轉16個不同的角度 藉此調整他的攻角
再換到CFD軟體中去計算不同截面不同角度的升力及阻力係數等參數
不是困難的工作 但是卻很費時費工
不過已經快要完成了 相信很快就可以有一套漂亮的數據可以當作設計參考!
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11/23 今天的課程是各組講解一些各技術處可能在設計一台電動車(或是汽車)可能會碰到的問題。
整體而言我學到了很多關於整車各方面的知識，雖然是很粗略，但是卻讓我能夠對於車子
的認識不僅止於流體處可能會碰到的問題。
其中包括厚斯講解有關傳統金屬材料及我們團隊運用複合材料方面，就讓我有"原來如此!!"
的感覺，再加上松慶老大補充金屬模具以及複合模具的成本不能只考慮模具本身，應該更
進一步考慮製造一個模具背後所需要用到的設備廠房等，讓對模具完全不熟悉的我能夠有
了初步的了解。
而底盤組的報告運用簡單的圖形來讓我知道不同馬達數量安裝在不同的位置原來有這麼多
的不一樣，而知識粗淺的我竟然連roll center都不知道，振哥也能用簡單的圖形就明白的
解釋出來。
電池組的報告除了是整台電動車的核心之外，也是我收穫最多的地方，就像我自己的手機
電池，我一直以為要每次都把電力全部用完，然後再拿去充到最滿，這樣電池比較能夠長
壽，沒想到完全錯誤了，由於一顆電池在一開始的20%及最後的20%充放電是最傷的，所
以完全的充放電會比較好是個錯誤。
另外有關流體處的部份，由於關於空氣動力的部分資料是我來收集的，所以真正學習的時
候其實是蒐集資訊時，要設計一個好的外型除了美觀以外，要把握的原則就不外乎是盡量
做到沒有紊流及上升力，畢竟沒有紊流就可以把阻力降到最低，而沒有上升力就不需擔心
失控的問題了。
11/24 今天花了一下午把家緯學長當初如何設計Formosun III的論文給看完了，看到學長有大量
的使用NACA開發的Airfoil系列來設計整台太陽能車，這概念或許可以應用在日後風力發電
需要自行設計葉片時。而家緯有提到一個很重要的東西就是"可調式網格"的方法，在跳動
劇烈的地方加密節點，流場變化平順的地方減少網格，如此一來可以兼顧計算精確度及速
度，以後需要好好利用這個方法，不然每次等Fluent迭代個幾百次都快睡著了。
下午找到一個機會請教老師關於禮拜四的時候有不太清楚的地方，結果發現我們差點走錯
了方向，其實我們只要隨便從流力課本上面找一個簡單好做的範例(越簡單越好)，利用它
來驗證我們的分析方法有沒有錯誤，給定的參數有沒有調整得當，若是參數的問題，可能
就要去請教數值方法的專家了。
最後就是要自問：How could I contribute to society?
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今天除了例行的各組進度報告之外，主要進行的是一些有關風車的經濟考量，以及對環境衝擊的報告。這幾天對於風力的工作主要都著重於利用Fluent驗證斯遠學長的模型，但是在選擇不同的solve model之後卻出現完全不同的結果。關於這方面老師的建議是找找有沒有人做過對於比較簡單的nozzle的實驗，比較他們的結果跟Fluent 做出來的結果能不能吻合，因為solve model造成的不同有可能是numerical noise造成的。不然有可能需要去請教顏瑞和老師有關這方面的問題了。
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10/16 電動車方面舉辦了一場"概念設計競賽"，希望藉由彼此的腦力激盪以及獎勵的誘惑之下
可以產生出更多利於整車規劃的點子。
老師報告了一本書的大意，裡面有些概念很不錯，其中包括我ㄧ直都很認同的，也就是
我們學科學或是學工程的人，甚至是每個想要在生涯有突破的人，都應該隨時都求新求
變，因為保持現況就某個角度而言就是一種退步，因為別人的進步將使你會被現實環境
給淘汰，唯有不斷的因應外在環境變遷而調整，才能在遠無止境的創造性破壞風暴中佔
有一席之地，而創意就是進步的原動力。而對於團隊合作的部份，擬定策略及成功的執
行更是不可或缺的元素。
關於下禮拜依照技術處區分的報告，希望可以提出關於電動車的問題點以及改進方法，
我們流體動力處一下子很難找出具體的電動車專有的問題，請教松慶之後，決定不再侷
限於流體這個領域，也可以跨足到其他的概念，重點是在於提出的想法，我被分配到的
是關於車子內流道的部份，包括對於阻力的影響，及散熱方面(包括元件及車室空間)。
10/17 今天從九點開始聽報告聽到下午三點多真是有點累了，也好在有個重要的收穫就是認識
了風力發電即將上任的專職顧問，家緯學長，剛好他也是善於CFD部分，以後有問題就
可以請教他，不用辛苦的像無頭蒼蠅的摸索了。
關於下午東京車展各個學長的報告，當然印象最深刻的還是pivo2那個驚人的創意，先
姑且不論市場接受度等等，這台車把電動車可以做出的靈活的底盤發揮的淋漓盡致，
讓我看了有種驚嘆的感覺，這也更激勵我希望也可以構想出這些創新的點子並實現。
後來經過家緯的指點迷津，原來fluent就有內建可以輸入公式並讓fluent直接進行面積分
的功能，這樣我們就不用傻傻的export出速度矩陣再用MATLAB去算了！
真是一大突破。
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今天的團隊進度是進行團隊期中報告，主要都是各組的過去所做的工作以及接下來半學期的進度規劃。
另外的重點就是宋儒講解的最佳化設計，因為最佳化是個很複雜的學問，短短的一個小時也只能對最
佳化設計有個基礎概念，但是實際如何進行，參數如何定義，程式如何撰寫，皆需要日後下苦工，而
且希望可以越快開始越好。
另外是我自己工作的部份，上次關於interior無法解決的問題已經順利的解決，技巧在於利用gamebit
中有一個將工作區域用想要觀察的interior面split的功能，就可以獨立觀察此interior面的數據了。
再來就是關於耀庭報告關鍵性的錯誤，我們會嘗試著利用fluent 輸出每個node的data，包括速度及流
量，再用MATLAB把速度矩陣及流量矩陣算成動能，希望這步可以work。
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今天在開會時主要還是各組的進度報告。
至於我個人的工作內容包括：
1.上週耀庭分配的fluent 除錯，結果發現問題出在我請宋儒幫我匯入檔案再傳給我之後，
(我的gambit不知道為啥不能匯入iges檔，沒反應)，原本應該存在的一個實體變成只剩一個邊，
所以在mesh的時候屢屢在碰到這個邊之後就卡住，發現問題之後重新匯入一次就可以順利的跑分析。
2.但是人總是不滿足於現況，所以我跟耀庭決定另外再多加一個題目，結果就考倒自己了，
我們希望能夠監測duct中nozzle最窄那個面的整個平均流速(由於斯遠的這個模型，nozzle中的流速不是均勻分布)
我們第一個想法是直接利用fluent中可以監控某一surface的性質的這個功能，但是我們發現若指定nozzle那個高度的平面
在監測的時候會連桶型流道外面的流場流速也一併計算，這不是我們想要的，而且直接利用fluent給定平面也會有nozzle
的坐標難以判斷的問題。第二個想法是直接回到CATIA圖形中在nozzle中建立一個圓平面，然後進入Gambit把新建立的圓平面
的boundary性質設為interior，希望到時可以在fluent中直接監測這個圓平面的性質，結果依然失敗了，因為在fluent裡面我想要
指定一個moniter來看這個圓平面的時候，她不把interior這種性質的surface列出來，總之就是沒辦法看到。
所以這個問題暫時先卡關了，這兩天我會多做幾個範例，看看能不能從中學習到一些新方法來。
3.宋儒說要我把之前做的範例中碰到的小技巧或是問題對團隊有幫助的整理起來，
大概是想能夠蒐集團隊中fluent的使用Q&A吧，這兩天會找時間慢慢匯整。
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今天夏姿的老闆來訪，宋儒就對貴賓簡介了一些關於風力團隊的基本架構及運作，每個成員也自我介紹了一番。
關於課程及工作的部份主要是各處報告，包括耀庭的空氣力學簡介，
北科學長關於馬達控制的簡介，培寧關於他想出一套新的風場圖表的介紹，
以及晨宇介紹他們即將利用軟體測試積層的試驗等等。
各組報告之後，我跟雨平耀庭宋儒培寧還有尹慎就去六樓計中處理一些Fluent的問題，
主要是昨天遇到的判讀風速的問題，集思廣益之下依舊無解，只好求助Google大神，
結果找到ㄧ個好像是Fluent公司設立的專門讓人發問的論壇，挺有用的。
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今天在進行耀庭分配的作業，是做假想一建築物在風場中時，求周圍數點的速度。
其實在整個進行過程中有90%是很順利的，但是就是在進行到最後一步時就糟遇到困難，
在這裡把問題寫出來讓對fluent有研究的夥伴們幫忙解惑一下：
就是我在希望得到整個風場中最高的流速時，用幾個方法得到兩種完全不同的答案，如下，
當我用display==>contours，compute得到的最高速是6.49
display==>vectors， compute得到的最高速是7.45
report==>surface integrals，選擇report type是Max. of Facet 時，最高速跟vectors得到一樣的7.45
report==>surface integrals，選擇report type是Max. of vertex 時，最高速跟contours得到一樣的6.49
請問到底哪個數值是整個風場真正的最高速值呢?
第二個遇到的問題就是，我可以對指定的點plot出該點area-weighted average的曲線，最後會收斂到一個定值，
請問這個所謂的area-weighted average收斂得到的值是不是真的就是該點最後stead-state的風速值?
因為我用這個方法得到的同一點的速率又跟我用上述contours得到的數字又不一樣.....
好苦惱啊
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今天早上因為地調的行前會議請假半天。
下午的工作是完成國家高速網路中心那本範例的散熱模組，因為其中有應用到基本的旋轉流體概念，
以後可以用在風力發電的葉片分析方面，不過還需要再深入研究，因為風力發電的葉片承受的是不均
云分佈的流體。再來是耀庭有針對基本的風場速度分析出了個小小的作業，記得在禮拜三前完成。
對於風力發電的葉片是否要自製的部分有請教過老師，並且有一些大略的idea希望可以達到將高速的
風力集中在葉片外緣的部份以期能對發電機產生比較大的力拒，老師的建議是先學會旋轉流體的分析
及最佳化等等，若能得到有效的結果，就可以嘗試將一些新的idea加入實驗。
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10/18 今天的進度較為簡短，主要為各組報告。重點如下：
將專利搜索的範圍擴張到歐美各地，宋儒會將專利分給大家仔細研究。
CFD組的工作要加緊進行，因為流道扇葉等先定案，結構等才可以順利進行。
宋儒兩週後會報告最佳化程式的部份，這是我最不熟悉但也是日後一定會碰到的部份，要好好學。
可以開始規劃校內風場量測的方法等，雖然風速計還需要另外購買。
10/19 今天的進度為每個成員報告自己心目中理想的電動車，大家都有很多自己的想法，
但是依舊無法收歛，沒辦法統合出一個具體的結果，所以下週的新進度是大家分頭
進行資料的搜索，是全球性且地毯式的搜索，務必要把全世界有關電動車的資料通
通找出來，不管是整車的、局部的、概念式的，要通通建立在團隊的檔案中。我們
流體處分配到的是從專利搜索開始進行。整體而言，前面三週大家只是從自己的想
法出發，這週開始則是要廣泛蒐集世界上所有人的想法，雖不能說之前的都是白費
了，不過這是一個再一個新的開始。
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這幾天不知道在忙什麼，把三天份的日誌拖到現在才po Orz
10/11 今天進行的方式依舊是老師講課一小時接著是各組報告時間及討論，老師上禮拜
提出的問題：為什麼風車葉片要twist and taper，這禮拜則由耀庭幫忙解答，再
加上老師的補充說明之後，我回家有去微基百科繼續搜尋有關pitch angle、angle
of attack及stall的資料後，總算對於整個葉片的構造有了比較基礎且完整的認識。
而這禮拜的回家工作主要是專利的分類及補充資料第五張的研讀。如果行有餘力的
話，希望可以上資料庫蒐集有關各式流道的資料。
10/12 今天是上禮拜辯論賽的檢討，鳥巢這禮拜請假，所以由我代班報告，報告的有點零
零落落，大概是準備的不夠完整，對於各組員提供的資料我也沒有很詳細的研究，
這點還要再改進，希望下次還有機會的話可以做到"簡單 確實 可信"，這三大要素。
這禮拜進行的狀況大家有比上週更進入狀況了，但是提出的意見依舊是太零散了，
所以下禮拜進行的方式會是每個人有五分鐘的時間來提出自己心目中理想的電動車
完整的藍圖，先不用考慮是否技術面有困難，現階段以提出一個完整的看法為重。
10/13 今天的工作內容為CATIA的操作練習，由於之前就已經對這套軟體有基本的使用經驗
所以算是比較快就可以上手的了。
註：關於華創的計畫，已經開始進行散熱模組的練習，等對於fluent的散熱分析有一定程
度的熟悉之後，將會盡快將車室內部的CAD模行建立起來進行實地的分析。
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今天的工作主要是汽電車兩方進行辯論，汽車方面的攻防重點主要在替代燃料如生質能以及電動車的
電的來源缺乏等等，而電動車的主軸則是電動車的高度塑性，包括我們找到很多在底盤方面很具突破
性的設計，是電動車與汽油車最大區別的地方。雖然現階段而言汽油車仍然是對消費者比較具有吸引
力，但若我們可以打造出符合台灣市場需求的電動車(有別於進口電動車鎖定於頂級消費族群)，這產
業仍然有很大的進步空間。而這次辯論其實雙方對於很多提問的回答都答的有點七零八落，而這也是
下禮拜的討論的重點，希望可以找出具體的資料及數據來佐證。
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系統整合研發-鋰電池電動車 (8)